Referencia para definir parámetros de simulación de tráfico para periodos, comportamientos, restricciones y vehículos.
Periodos
- Una hora de inicio, normalmente con el formato HH:MM.
- Una hora final, también normalmente con el formato HH:MM.
- Un día de la semana, por defecto "Any Day", pero puede ser algo más específico.
Puede definir el número de periodos para el modelo que necesite. Se pueden solapar o ser secuenciales. Puede definirse una restricción de carril para tener un periodo (por ejemplo "solo buses" definido de las 07:30 a las 09:30) mientras que un perfil de petición se ha definido para tener otro (por ejemplo, "Hora punta a.m." definido de las 07:00 a las 10:00).
- Siempre: si se requiere un periodo, al seleccionar este periodo se asegura que el parámetro al que está enlazado el periodo se aplique en todos los casos, incluso si se cambia el periodo de simulación. Este periodo no se puede modificar.
- Simulación: es editable, aunque el nombre no se puede cambiar. Este periodo define el inicio y el final del periodo de simulación.
Parámetros - Comportamientos
Un comportamiento define una serie de parámetros que controlan las decisiones tomadas por cada persona en el modelo.
Los comportamientos se asignan a tipos de persona o a tipos de vehículo; cada persona o vehículo tiene uno de estos tipos. Cuando una persona efectúa una viaje de varias etapas y es el conductor de un vehículo, el vehículo hereda el comportamiento de esa persona. Separar el comportamiento del tipo de persona o de vehículo permite separar las restricciones físicas de las restricciones de comportamiento, así como definir una serie de tipos que incorporan combinaciones de series de tipos de cada cual.
Por ejemplo, puede definir un comportamiento agresivo y uno pasivo y, a continuación, asociar cada uno de estos comportamientos con una serie de tipos de vehículo físico, por ejemplo coche, furgoneta y camión.
Otra ventaja de separar el comportamiento de las restricciones físicas es que el comportamiento se puede conservar al modelar un viaje de varias etapas. Por ejemplo, si un viaje se compone de un viaje de coche seguido de un viaje de peatón (caminar a pie desde la zona de estacionamiento hasta la estación de servicio), seguido de un viaje de transporte público, los tres viajes se pueden modelar mediante un agente con un comportamiento coherente.
Parámetros / Comportamientos / Mezclas comps.
Una mezcla de comportamientos es un grupo que contiene cualquier número de comportamientos. Un comportamiento puede estar en cualquier número de mezclas de comportamiento.
Cuando se crea un comportamiento, automáticamente se crea una mezcla de comportamientos con el mismo nombre y que, inicialmente, contiene ese único comportamiento.
Las restricciones que afectan a la forma en que los vehículos pueden utilizar carriles se definen en términos de mezclas de comportamiento.
Parámetros / Comportamientos / Opciones de modo
En la ficha Opciones de modo se encuentran las opciones principales para controlar los modos de viaje disponibles para cada comportamiento del modelo. Por ejemplo, si desea definir un comportamiento que siempre conduzca en vez de utilizar el transporte público, lo que se debe hacer es definir una opción que esté en consonancia con dicho comportamiento. Asimismo, puede definir comportamientos para personas que prefieran ir en bicicleta, o que un conductor los deje en su destino o los pase a recoger más tarde.
Estas son las posibilidades de las opciones de modo:
| Puede caminar | Se establece en Verdadero si una persona de este comportamiento puede utilizar el desplazamiento a pie como modo de desplazamiento en el modelo. |
| Puede conducir | Se establece en Verdadero si una persona de este comportamiento puede conducir a una zona de estacionamiento o a una zona de transición en el modelo. |
| Puede viajar | Se establece en Verdadero si una persona de este comportamiento puede utilizar transporte público. |
| Puede ir en taxi | Se establece en Verdadero si una persona de este comportamiento puede ir en taxi, si hay disponible un taxi.
Incluso si este valor se establece en Verdadero, el costo de ir en taxi se seguirá teniendo en cuenta en el cálculo de la ruta de costo más bajo al destino. El parámetro Puede ir en taxi = Falso descarta el uso del taxi. Las secciones siguientes explican el modo en que el Analista de tráfico calcula los costos de cada modo de desplazamiento. |
| Puede pedalear | Se establece en Verdadero si una persona de este comportamiento pedaleará y hay un tipo de vehículo de pedaleo. |
| Se puede dejar | Se establece en Verdadero si una persona de este comportamiento se puede dejar en una zona habilitada para ello. Este modo implica que esta persona dispone de coche y de conductor y que, por lo tanto, no debe gastar dinero en el estacionamiento. Por ejemplo, al dejar a una persona en la acera en un aeropuerto. Suele ser la opción menos cara al desplazarse a un destino que también ofrece estacionamiento de pago. Ahora bien, en la mayoría de los casos serán muy pocos los que dispongan de coche y conductor para un determinado viaje. |
| Se puede recoger | Se establece en Verdadero si se irá a buscar a la persona de este comportamiento en una zona de recogida determinada. Si este modo se establece en Verdadero, ningún otro modo se tendrá en cuenta salvo el costo de desplazarse a pie del punto de origen al punto de recogida, si el parámetro Puede caminar se establece también en Verdadero. |
Comportamientos / Costos de desplazamientos a pie
Puede caminar: se establece en Verdadero si una persona de este comportamiento puede utilizar el desplazamiento a pie como modo de desplazamiento en el modelo.
| Costo de desplazamiento/segundo | Valor de tiempo para desplazamiento a pie, especificado en fracciones pequeñas de divisas (peniques, céntimos, etc.) por segundo. |
| Costo de desplazamiento a pie/distancia | Valor de distancia para un desplazamiento a pie, especificado en fracciones pequeñas de divisas (peniques, céntimos, etc.) por unidades de distancias largas (kilómetro, milla). |
| Costo de desplazamiento a pie/base | Coste de desplazamiento de valor base, utilizado como margen del costo entre desplazamientos cortos y largos. |
Comportamientos / Costos de conducción
| Costo de conducción/segundo | Valor de tiempo para desplazamiento en un vehículo privado (coche, furgoneta, camión, etc.), especificado en fracciones pequeñas de divisas por segundo. |
| Costo de conducción/distancia | Valor de distancia para desplazamiento en un vehículo privado (coche, furgoneta, camión, etc.), especificado en fracciones pequeñas de divisas por unidades de distancias largas (kilómetro, milla). |
| Base de costo de conducción | Costo base de vehículo privado, utilizado, por ejemplo, para modelar el costo base de propiedad de un vehículo privado. |
Comportamientos / Costos de transporte (Viajar, Esperar)
| Costo de viaje/segundo | Valor de tiempo para desplazamiento en transporte público, especificado en fracciones pequeñas de divisas (peniques, céntimos, etc.) por segundo. |
| Costo de viaje/distancia | Valor de distancia para desplazamiento en transporte público, especificado en fracciones pequeñas de divisas por unidades de distancias largas (kilómetro, milla). |
| Costo de viaje/base | Costo base de transporte público, utilizado, por ejemplo, para modelar la tarifa base pagable. |
| Costo de espera/segundo | Valor de espera para transporte público, especificado en fracciones pequeñas de divisas (peniques, céntimos, etc.) por segundo. |
Comportamientos / Aparcamiento
| Duración de estacionamiento |
Tiempo, en horas, que se utiliza para calcular el costo del estacionamiento. La premisa de este parámetro es que una persona con este comportamiento tiene previsto un viaje de ida y vuelta, y tiene la intención de estacionar durante el intervalo de tiempo especificado. Por ejemplo, una persona que trabaja en el centro de una ciudad puede estacionar el vehículo durante 8,5 horas en un día laborable. Un viajero de negocios que se desplaza a un aeropuerto puede permanecer en su destino (aire) toda la noche y tener prevista una estancia de 36 horas en el aeropuerto de las 07:00 h del lunes a las 19:00 h del martes. |
| Vehículos de aparcamiento |
División (petición) de tipos de vehículo que utilizar al seleccionar vehículos estacionados. Una división de petición tiene valores porcentuales (%) para generar vehículos de forma proporcional cuando
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| Optimista | Si este parámetro está activado, el conductor siempre presupone que todavía hay una plaza en la zona más popular. Si está desactivado, el conductor ocupará la primera plaza disponible. |
Comportamientos / Conducción
| (Velocidad) Cumplimiento | Multiplicador, por defecto 1.0. Se utiliza en vehículos para especificar el límite de velocidad "percibido" en cualquier carretera. Multiplique la velocidad límite asignada por este parámetro para obtener el límite de velocidad percibido que se utilizará como la velocidad máxima que alcanzará un vehículo si no hay restricciones causadas por otros vehículos o por la geometría de los carriles. |
| Espacio mínimo | Distancia, en metros, que se utiliza para especificar la separación mínima entre vehículos parados en congestiones. |
| (Destino) Intervalo de tráfico | Tiempo en segundos. Se utiliza en los algoritmos de seguimiento de vehículos. |
| Tiempo de reacción | Tiempo, en segundos, que se utiliza en los algoritmos de seguimiento de vehículos. |
| Margen de seguridad | Se utiliza para calcular la distancia de parada. La distancia de parada mínima absoluta se deriva de la velocidad actual y la desaceleración máxima (constante) se multiplica por este margen de seguridad. |
| Espacio (de cambio) de carril | Tiempo, en segundos, que se utiliza para el algoritmo de cambio de carril. Un valor mayor significa que hará falta un espacio más grande y, por lo tanto, el cambio de carril será más conservador. Un valor menor para el espacio de cambio de carril significa un cambio de carril más agresivo. |
| Variabilidad | Número entre 0,0 y 1,0. Variabilidad de: (velocidad) cumplimiento, tiempo de reacción, intervalo de tráfico de destino y distancia de separación mínima definida en términos de desviaciones estándar respecto a la media. Por lo tanto, un valor de 0,1 significará que una distribución tendrá -1SD a +1 SD de 0,9x de media a 1,1x de media. Establezca este parámetro en un valor que no sea cero para que el comportamiento de sus agentes sea menos uniforme. |
Comportamientos / Ruta
| Incremento de conducción |
En rutas de carretera, incremento relativo de costo de una ruta alternativa sobre la ruta de costo mínimo que un agente puede considerar aceptable al elegir una ruta. También se conoce como valor de "perturbación". |
| Incremento de desplazamientos a pie |
Igual que Incremento de conducción, pero para rutas de desplazamientos a pie. |
| Costo/precio |
Valor percibido de dinero para cualquier agente con este comportamiento. Se aplica a cualquier peaje u otros recargos en el transcurso de la ruta antes de que se incluyan en la ecuación de costo generalizado. |
| Ruta dinámica |
Si se activa, cualquier agente con este comportamiento recibirá actualizaciones de comentarios de costos, si los comentarios de costos se han activado en la correspondiente ventana de ruta (Asignación → Ruta de vehículo o Asignación → Rutas de persona). Podría utilizar esta opción para modelar dos conjuntos de vehículos: uno cuyos conductores reciben comentarios durante los viajes (quizá por radio) sobre el estado del tráfico, y otros cuyos conductores tienen una vista estática de la información de costos en la red. |
Restricciones
Se aplica una restricción de vehículo a un carril para controlar los tipos de vehículos que se desplazan en dicho carril. Se filtran los vehículos para una restricción por comportamiento. Un Control de velocidad es similar a una restricción y aplica un límite de velocidad a los vehículos seleccionados.
Para crear una restricción para un grupo de comportamientos, primero debe crear una mezcla de comportamientos y asignar un nombre al grupo seleccionado de comportamientos. Si desea aplicar una restricción a un único comportamiento, es probable que ya exista una mezcla de comportamientos que solo contenga dicho comportamiento, ya que una se crea automáticamente, con el mismo nombre, cuando se crea un comportamiento.
Una Restricción tiene los campos siguientes:
| Nombre | Nombre numérico para la restricción que se crea automáticamente y que es exclusivo. |
| Descripción | Nombre descriptivo para la restricción, de cualquier longitud, que no hace falta que sea exclusivo; sin embargo, es recomendable que sea una descripción exclusiva para mayor claridad. |
| Color | Utilizado cuando el elemento correspondiente está activado en el panel de capas. |
| Periodo | Periodo de tiempo que define cuándo se aplica la restricción. |
| Mezcla de comportamientos | Un único comportamiento o grupo de comportamientos a los que se aplica la restricción. |
| Permiso | Obstruido, Permitido u Obligatorio
Puede crear una restricción para obstruir todos los comportamientos en la mezcla de comportamientos o para permitir todos los comportamientos en la mezcla de comportamientos. Obligatorio se aplica solo a carriles. Fuerza todos los comportamientos en una mezcla de comportamientos para usar dicha pasarela o carril, incluso si existen alternativas. Por lo tanto, puede crear un carril bus y hacer que sea obligatorio para los conductores de autobús. |
| Tramo de acceso a carril | Distancia desde el final de cualquier carril en el que cualquier vehículo puede utilizar el carril. Por ejemplo, si el carril izquierdo es un carril bus, pero el tramo de acceso a carril se ha definido a 50 metros, los coches que giran a la izquierda pueden usar dicho carril en los últimos 50 metros antes de la línea de parada. |
Vehículos
Cada vehículo en el modelo tiene un Tipo de vehículo. El tipo especifica los parámetros que controlan el tamaño, el movimiento y la visualización del vehículo en el modelo.
- Coche pequeño
- Coche mediano
- Coche grande
- Camión pequeño
- Camión grande
Los parámetros de un tipo de vehículo se editan en varias fichas, tal como se describe a continuación.
Ficha Descripción del vehículo
| Nombre | Número único, creado automáticamente, que no se puede editar. |
| Descripción | Descripción textual del tipo, de cualquier longitud, que no hace falta que sea exclusivo; sin embargo, es recomendable que sea una descripción exclusiva para mayor claridad. Un ejemplo podría ser "Camión generalizado" o "Camión pequeño". |
| Comportamiento | El comportamiento o los comportamientos asociados con este tipo de vehículo. |
| Color | Color para identificar los vehículos de este tipo. Si el color es negro, el vehículo se coloreará de acuerdo con la capa. También es posible colorear un vehículo según su tipo de conductor, mediante una opción en la ventana Etiquetas a la que se accede desde el menú Visualizar. |
| Forma sólida | Se utiliza para definir la forma 3D utilizada en modo de visualización sólida. Si no se establece, se asignará una forma sólida según el tamaño del vehículo y el nombre de cualquier grupo de formas. |
| Grupo de sólidos | Se utiliza para asociar un tipo de vehículo con un conjunto de formas 3D para que todos los ejemplares de un tipo no tengan el mismo aspecto en modo de visualización detallada. Cuando se cree un vehículo de este tipo, se selecciona una de las formas del grupo de forma aleatoria. |
| Taxi | Un tipo de taxi puede hacer cola en una parada de taxi, recoger a un pasajero al inicio de la parada y dejar a un pasajero en la zona habilitada para ello. |
| Ciclo | Las bicicletas se cuentan por separado con respecto al resto de los vehículos. |
| Emergencia | Los vehículos de emergencia tienen reglas distintas para el uso de los carriles y pueden superar el límite de velocidad publicado. |
Ficha Tamaño del vehículo
| Longitud, Anchura, Altura | Las dimensiones medias del vehículo, en metros o en pies. Para generar una distribución de tamaños, consulte Variación de tamaño. |
| Masa | La masa ("peso") del vehículo (kg o lb). |
| Variación de tamaño | Valor especificado como una fracción de cada dimensión, utilizado para especificar la desviación estándar de una distribución normal para cada dimensión.
Por ejemplo, si la longitud media de un tipo de vehículo es 4,0 m y la variabilidad de tamaño es 0,1 o 10%, las longitudes de los vehículos de este tipo seguirán una distribución normal aproximada de 4,0 metros de media y una desviación estándar (SD) de 0,4 metros. El valor de la distribución se limita a 3xSD en torno a la media para evitar valores inesperados como longitudes negativas o longitudes cero. |
| Espacio lateral | Espacio mínimo en el lateral de un vehículo cuando pasa otro vehículo por el mismo carril. |
| Extras | Número de personas adicionales que contabilizar para este vehículo. No es necesario incluir aquí un valor para el conductor de un taxi o un vehículo de descarga o recogida, ya que estos se contabilizan automáticamente. Este campo se debe utilizar para otras personas que desee contabilizar en la sección Extras de las estadísticas de resumen de viaje. |
| Base de carga | Distancia vertical hacia arriba desde la superficie de carretera que define la base de la carga, para mercancías o personas transportadas por este vehículo. |
| Carga frontal, posterior | Distancias horizontales desde el borde delantero del vehículo hasta la carga, y desde el borde final del vehículo hasta la carga. |
| Carga lateral | Distancia horizontal desde los laterales del vehículo hasta el área de carga. Defina esta opción como cualquier valor distinto de cero para visualizar personas. |
| Capacidad de carga | Masa máxima de la carga (kg o lb). |
Ficha Dinámica del vehículo
| Fricción de neumáticos | Este valor controla la velocidad máxima a la que un vehículo puede girar en una esquina. El valor por defecto de este parámetro es 0,8. |
| Factor de espacio | Este factor multiplicativo se utiliza para aumentar o reducir el espacio con respecto a otros vehículos que se encuentren detrás de vehículos de este tipo. Puede utilizar esta opción para aumentar la distancia de los vehículos en cola detrás de camiones grandes. De hecho, este parámetro hace que los vehículos de este tipo parezcan más largos de lo que en realidad son para el resto de los conductores. |
| Factor de conflicto | Este factor multiplicativo se utiliza para aumentar o reducir los tiempos de cruce o fusión donde intersecan los caudales, por tipo. Puede utilizarlo para ajustar la aceptación de separación en intersecciones según cada tipo concreto. Consulte también los parámetros de tiempo de Cruzar y Fusionar para un caudal. |
| Mantener | Lado preferido del carril. Suele establecerse en Ninguno, lo que indica que un vehículo intentará desplazarse por el centro del carril en ausencia de tráfico. No obstante, para algunos tipos de vehículos como bicicletas, es posible que desee establecerlo en Izquierda o Derecha. |
Ficha Enlace del vehículo
| Controles | El agente principal tiene definido este campo, que describe el tipo que domina o controla. |
| Ángulo de enlace | Ángulo de enlace, en sentido horario en grados, del tipo enlazado, con respecto a la dirección de movimiento. Para un vehículo situado detrás, es de 180. |
| Distancia de enlace | Distancia desde la periferia del tipo principal donde girará el tipo enlazado. Un camión articulado podría tener un mejor comportamiento si este valor se establece en un número negativo, lo que hace que el remolque solape la cabina. La longitud total de esta combinación de cabina-remolque es la suma de las longitudes de los dos tipos, más la distancia de enlace. Por ejemplo, si la cabina tiene una longitud de 5 metros y el remolque una longitud de 12 metros, y la distancia de enlace es -1 m, la longitud total será 5 + 12 - 1 = 16 metros. |
| Recuento de enlaces | Este parámetro se establece por defecto en 1 si hay un enlace, pero se puede definir en un valor más alto si se desea repetir el enlace.
Por ejemplo, si desea crear un tren de carretera con un camión y dos remolques, primero defina un tipo de Remolque y, a continuación, defina un tipo de Camión con los campos:
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